本網訊從舊時麝香之路上的“腳戶”到現代四通八達的交通網，我區交通發展史時時被刷新。西藏民航通航50年來，現已建成貢嘎、和平、米林、邦達、昆莎5個機場，截至2015年11月，林芝旅客吞吐22406人次，昌都旅客吞吐28433人次，阿裡旅客吞吐49660人次。
空中航線以拉薩為中心，輻射日喀則、昌都、阿裡、林芝，三小時空中交通圈已經形成。但就綜合交通網建設來說，拉林鐵路的開工標志我區在以拉薩為中心的“三小時綜合交通圈”建設方面又邁出瞭重大的一步。
互相協調
綜合交通體系形成
對於那些經歷過時代變遷，見證過西藏交通發展歷史的老人來說，回首往事，不免跌宕起伏。“2006年，青藏鐵路通車，公路交通不再獨自扛負重擔。隨著私傢車大量出現，也讓許多人有瞭不同的出行選擇。後來柳梧大橋建成通車，以前冷冷清清的西郊客運站已經變成瞭市中心，和剛開始的一切相比，確實發生瞭很大的改變。”做瞭幾十年貨運的邊次老人說。
“50年前，西藏交通運輸比較落後，全靠人背畜馱，走騾馬驛道，能源嚴重匱乏，照明處於酥油燈時代。1954年，川藏、青藏兩條公路同時建成通車，這才結束瞭西藏無公路的歷史。” 西藏自治區交通廳相關工作人員介紹，之後，西藏又修築瞭新藏和中尼等進出藏通道，以及黑昌、拉亞、拉澤等區內幹線公路建設，實施瞭青藏公路一期建設工程，組建瞭一批運輸車隊、運輸站、修理廠，西藏大地從此有瞭延綿萬裡的公路，交通運輸實現瞭歷史跨越。
1999年，自治區郵政局掛牌成立之初，全區郵政業務收入僅7232萬元。到2014年年底，全區郵政業務總量2tsuen wan mini storage.09億元，業務收入達3.55億元。西藏初步形成以拉薩為中心，“三縱兩橫六通道”為主骨架公路運輸為主，鐵路、民航、郵政為輔，各種交通運輸方式相互融合、相互銜接、相互協調，輻射藏中、東、西三個經濟區的綜合交通運輸體系。
50年後，西藏交通四通八達，公路、鐵路、高速、機場都有，綜合交通體系逐步完善。“原來開車到阿裡地區需要三四天時間，現在坐飛機隻需要幾個小時就可以到瞭。”一位跑客運班線的老司機介紹說。1965年，北京——成都——拉薩航線開辟，打破瞭西藏不通航的歷史，截至目前，全國與西藏通航城市達到38個，航線增至58條，執飛西藏航線的航空公司共9傢，航線覆蓋全國各地。之後，西藏航空有限公司與尼泊爾合作成立瞭“喜馬拉雅航空公司”，為西藏航空業進入國際市場開辟瞭廣闊空間。
截至2014年底
我區等級以上公路增長瞭6.85倍
1965年西藏自治區成立之初，全區公路總裡程僅14721公裡。截至2014年底，等級以上公路從1980年的7944公裡增加到54443.05公裡，增長瞭6.85倍。公路建設年投資由1980年的2697萬元增長到2014年的161.73億元。墨脫縣通車結束瞭全國最後一個縣不通公路的歷史，拉貢高速公路的建成實現瞭西藏高速公路零的突破；青藏鐵路通車運營代表著西藏交通運輸進入新的發展階段。
而拉日鐵路通車、拉林鐵路開工建設將西藏鐵路運輸推向瞭新階段。
拉林鐵路是我區東部地區第一條鐵路，國傢發改委去年10月批復新建川藏鐵路拉薩至林芝段，拉林鐵路總投資366tsuen wan mini storage.74億元，全長435公裡，起點是拉薩，從拉日鐵路協榮站引出，向東經過貢嘎、紮囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林到林芝。沿途設38個車站，其中全線新建34個車站。
“拉林段全線90%以上的路線位於海拔3000米以上的高原地區，16次跨越雅魯藏佈江，全線橋隧總長300.01公裡，占線路長度的74.6%。47座隧道中有14座為高風險隧道，其中7座為極高風險隧道。地質條件復雜，施工難度極大。”拉林鐵路指揮部負責人介紹。拉林鐵路設計時速為每小時160公裡，其中桑珠嶺隧道、巴玉隧道、巴玉三線大橋已於去年12月先期開工，全線建成時間預計7年。建成後從拉薩到林芝隻需要3個小時左右，比現在坐汽車省5小時。川藏鐵路全線建成時間預計需要15年左右。建成後，成都至拉薩的運行時間將由現在的48小時左右縮短至15小時左右，同時將承擔起超過48%的進出藏客運量和41%的貨運量，這是構建“三小時綜合交通圈”的關鍵性工程，同時為促進我區經濟快速發展發揮著重要作用。
目前，拉林高等級公路兩端和米拉山隧道、林芝至米林機場專用公路、貢嘎機場至澤當專用公路控制性工程嘎啦山隧道、雅江特大橋和澤當連接橋等一批事關全局、影響力大、具有帶動支撐作用的重大公路建設項目正在開工建設或已經建成，西藏交通運輸進入積極構建以拉薩為中心、輻射六個地所在地“三小時綜合交通圈”的時代。
責任編輯：何寶霞
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