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　　11月9日訊近日記者從中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司獲悉，我國自主研制的首架大型客機C919已於11月2日在上海正式總裝下線。作為C919大型客機機體結構主要制造商之一，中航工業哈飛主要承擔機身復合材料部件的制造，負責主起落架艙門工作包、前起落架艙門工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包4個大部件的制造，促進確保瞭我國國內首款按照最新國際適航標準研制的幹線民用飛機C919大型客機投入市場。

C919客機。圖片來自資料片

我國自主研制的首架大型客機C919。圖片來自資料片

　　據介紹，針對此次中航工業哈飛承擔的工作包任務，按照民機適航要求，2012至2014年底，在C919機身初步設計階段和詳細設計階段，中航工業哈飛同步開展瞭樣機平尾盒段件制造、並行工藝設計、材料設計許用值試驗、關鍵技術攻關、工藝規范編制及驗證、全機數字化制造技術平臺搭建、研保條件建設、特種工藝鑒定和適航審定準備等工作。2015年荃灣迷你倉，中航工業哈飛全面開始工作包的零、部件制造和裝配。7月份，中航工業哈飛承擔的首個部件——翼身整流罩順利通過適航審定，掛簽交付上海浦東總裝基地。9月份，主起落架艙門及前起落架艙門通過適航審定，掛簽交付上海浦東總裝基地。

　　據瞭解，此次為進一步貼合C919機身復合材料部件的制造要求，中航工業哈飛在產品制造工藝上取得的突破，特別是在前起落架艙門部分。由於飛機在起飛、降落過程中該艙門處於開啟狀態，要承受很大的風阻和震動，結構設計上強度、載荷要求更高，這是直升機和小型運輸機艙門沒有的要求。大型客機起落架艙門主要為復合材料結構件，門體為預浸佈、蜂窩夾層結構，內部裝有增強的樹脂塊鑲嵌件。在首架機研制過程中，哈飛研制團隊通過多次工藝試驗和技術攻關，在制造工藝上依次突破瞭超厚度紙蜂窩預成型技術、數控加工技術、泡沫和蜂窩拼接技術，並且滿足瞭制造規范和適航驗證。

　　哈飛通過參與國產大飛機的制造荃灣迷你倉，按照C919項目商業化運作模式，結合哈飛現有體系和實際情況，開展瞭所承擔工作包的團隊建設、體系完善及產品制造。按照中國商飛C919項目要求，哈飛依托多年的信息化及MBD制造技術積累，通過本型號的軟硬件必要條件建設，全面提升瞭該公司的工業信息化、集成化、數字化制造水平。在現有復合材料制造技術、飛機裝配技術方面，通過與國外先進企業聯合研發，提升瞭航空復合材料制造工藝及工藝裝備的技術水平，尤其是在大尺寸復合材料結構件和垂直尾翼部件的生產中，采用瞭自動鋪帶、熱隔膜成型、數字化裝配生產線等國際先進技術。在項目研制階段，哈飛更是充分利用瞭龍江航空制造資源，選擇部分優秀企業、高校參與瞭預先技術研究、技術攻關、工裝制造及產品研制，帶動瞭企業、高校參與國產大型客機的研制，在一定程度上擴大瞭龍江航空制造領域，促進瞭這些單位的制造能力和創新能力的提升，也促進瞭C919國產大型客機在將來投入市場和批量生產的步伐。